来了！丰田海利亚国产变低价版雷克萨斯，222Ps四驱油耗仅5.9L
雷克萨斯RX与丰田凯美瑞之间有什么关系？它们其实是共享丰田K平台打造的关联产品。
丰田凯美瑞不是与雷克萨斯ES一个平台吗？雷克萨斯RX不是与丰田汉兰达一个平台吗？其实它们之间的相关性已经都延续在丰田集团的产品开发当中，从前的丰田K平台到现在的TNGA:GA-K平台，这些前驱车的确都是在同一套体系下完成的量产。
如果说以上两组共享平台的轿车与SUV，还是存在着明显差别的“标准版”与“豪华版”的话，那么有一款产品却应该被视为它们之间真正的过渡品，那就是丰田Venza。
丰田Venza最初在2008年的北美国际车展上完成首秀，并于次年在美国市场与消费者们见面，并将“AV10”作为了产品正式代号。而正是这个代号，恰恰说明了它与文章最开头两款产品的联系。
由于XU代号被丰田汉兰达延续了下来，雷克萨斯RX从2008年生产的第三代开始，使用上了AL10作为产品代号，而同期的第六代丰田凯美瑞产品代号则是XV40，这两款产品催生出了第一代丰田Venza的公式：AL10+XV40=AX10。
第二代Venza其实就是第四代Harrier
现在出现在我们镜头当中的丰田Venza，其实仅仅是该铭牌的第二代产品，尽管在诞生之初被予以厚望，但由于在单一市场销售，这使得Venza在2015年-2020年期间经历了一个空窗期。
而与初代产品一样，被移动到了TNGA-K平台上生产的第二代Venza仍是与“旧队友们”共享的，包括第四代XU70丰田汉兰达、第五代XA50丰田RAV4、第八代XV70丰田凯美瑞也均在这一平台中诞生。
但与初代产品不同的是，现代的第二代丰田Venza还有了另一个身份——第四代丰田Harrier。
看到这里各位是不是已经有些乱了？为了让大家更好理解，我们还是用一个公式来说明第二代丰田Venza的关系链：
第四代(XU70)汉兰达>第五代(XA50)RAV4≈第二代(XU80)Venza=第四代(XU80)Harrier
就是从上面的关系公式，我们已经可以看出这台中型跨界SUV与汉兰达之间密不可分的关系。
没错，不论是北美命名的Venza也好，还是日本命名的Harrier也罢，这台跨界车在市场当中已经是一台中型SUV而非紧凑型。
丰田Venza拥有4,740/1,855/1,675mm(丰田Harrier为1,660)的车身尺寸，车身轴距为2,690mm，其中宽度、轴距两项数据与RAV4又是完全共享的，二者的高度差也仅为5mm而已。而从车辆的长度我们便知道它为什么可以跻身中型市场，其不仅比RAV4长了足足140mm，也会在大尺寸紧凑型SUV日产奇骏面前，拥有65mm的长度优势。
跨界味道贴近雷克萨斯
通过上文中提到的尺寸规格我们就会意识到，宽、高、轴距三项尺寸参数不变的情况下，整体车身的拉长，会让车辆明显具备更强的跨界感。
从车辆的D柱处理就能够看出来，被侧三角窗压缩的位置，出现了相当明显的掀背延伸，而与汉兰达游戏盒异曲同工之妙的后腰线设计，使得其在视觉上显得更为紧致。这种面板结构上的风格样式，使得其成为了丰田阵中最像雷克萨斯RX的SUV车型。
车尾来看，丰田Venza也有些雷克萨斯的味道，更为多变的车门面板起伏与线条，配合带状的贯穿尾灯，其整体呈现出来的前卫感也是RAV4、汉兰达等品牌家族成员所不具备的。
若是从车辆的整体风格来说，遮盖上轮毂中央的丰田标志，其还真有可能被误认为是一台雷克萨斯的全新车型。
顶配级标配，让Venza令人期待
车载功能配置方面，车舱之内的8.0英寸触控屏（高顶配为12.3英寸）、JBL车载音响系统、带触感反馈的触摸式中控面板等等，都将会让车舱具备极高的科技感。
而且新一代Toyota Entune信息娱乐系统， 本身就已经具备了Apple CarPlya、Android Auto手机互联功能，加上Toyota Safety Sense 2.0也在Venza之中成为了全系标配，这些也会帮助其成为一台比RAV4双擎、CR-V锐·混动都要好的油电混动SUV。
与RAV4双擎共享动力总成
不过，丰田Venza有一个非常特殊的身份，那就是在这一代车型上，其仅提供油电混合动力系统。
Venza将会与RAV4双擎共享硬件基础，2.5L自然吸气发动机将会与前后轴之中的三台电机共同组成混动系统，综合最大功率能够达到222Ps，而这其实就是在国内被称为E-Four的四驱系统。尽管从核心硬件到动力输出参数，Venza都与RAV4双擎相同，可其在实时扭矩爆发与整体操控中却更接近于雷克萨斯RX h。
相比于RAV4双擎，Venza的悬架被调校得更为轻柔，但后桥足够的韧性，还是会保证其在过弯过程中保持很好的支撑杆。此外，主动式转向辅助系统的加入，使得其不仅拥有更积极的轮上转向，而且整体车身也变得更加平稳。
在海外媒体的动态驾驶测试当中，丰田Venza综合续航里程数，已经超过了800km，并将实际油耗保持在5.88L-6.35L/100km之间，这对于一台车身长度超过4.7米、整备质量超过1.77吨的中型跨界SUV来说，绝对是可以在跨级别的竞争中脱颖而出的。
评在最后
至于这悬挂着独立品牌标志的丰田Harrier（即第二代Venza），能否在这次换代之中，最终被引入到中国市场？我们其实是持乐观态度的。
在广汽丰田量产威兰达的情况下，整体向上走的丰田中国与一汽丰田，势必要找一些新东西，来迎战扩张SUV阵容的大众。而且，从此前的消息来看，Harrier其实已经在一汽丰田项目组当中有了“海利亚（941B）”这个中文名，而在丰田树立双车型战略之后，这款车型也在广汽阵中以942B项目存在，这两款车型在曝光的项目表中都将于2021年正式量产。种种迹象表明，在日本本土创造15倍月销目标纪录的Harrier（单月订单超45,000辆），这次入华真的只剩时间问题了。
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